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旺報【記者戴孟錚╱綜合報導】

中國又創下一項世界之最，繼25日啟用世界最大單口徑球面電波望遠鏡後，穿越沙漠最長的高速公路也於25日貫通，全長930公里的京新高速（北京至新疆烏魯木齊高速公路）臨白段，長度接近繞台灣一圈的距離。

這條四線道雙向高速公路是世界上最長的沙漠高速公路，行車速度每小時可達100公里以上。大陸央視網報導，在建的京新高速是大陸高速公路網規畫的第6條放射線，全長2582公里，其中的主線工程─全長930公里的臨白段穿越沙漠，是世界穿越沙漠最長的高速公路。

途經無人區 環境惡劣

京新高速臨白段始於內蒙古臨河市，經青山、額濟納旗，止於內蒙古和甘肅交界的白疙瘩，橫穿內蒙古西部巴彥淖爾市河阿拉善盟境，是亞洲最大的公路交通工程。

報導指出，臨白段由於穿越中國4大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁灘，多處經過無人區，施工環境惡劣。相對的，路基建造和未來的養護工程，都是必須克服的一大難題。

溫差大 養護一大挑戰

巴丹吉林沙漠是中國第3大沙漠，面積約4.43萬平方公里，氣候極為乾旱，降水稀少，夏季高溫酷熱，最高溫度可達43℃，沙面溫度達70至80℃，冬天夜間的氣溫可降到負37℃，溫差極大，這對瀝青或水泥路面是一大挑戰；戈壁灘為世界第五大沙漠，岩石粗大，動植物生存不易，人煙稀少，施工過程更是艱辛。

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沙漠公路

大陸早在1993年即動工興建縱貫新疆塔克拉瑪干沙漠的沙漠公路，當時調用了17個單位預先做好環境研究和強化道路研究，得出「強基薄面」的結構施工方針。

沙漠公路最大問題是防沙，因為沙漠會有沙塵暴，塔克拉瑪干又是著名的「流動沙漠」，一夜過後流沙就漫過。公路單位的防沙工程採用「蘆葦柵欄」加「蘆葦方格」固沙。

全線進行防護綠化工程，種植耐鹽性較強的檉柳、梭梭、沙拐棗等防風固沙灌木2000萬株，成活後逐步替代防風固沙草方格和草柵欄。這是世界首創的技術。（洪肇君）

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